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2025油价调整日期_21年油价调整日

tamoadmin 2024-06-21 人已围观

简介1.油价下跌,补贴退坡,你还有什么理由买新能源车?2.国际油价上涨的原因是什么3.海外财经媒体焦点:鲍威尔反驳明年降息猜测IEA料明年油价反弹油价高的问题会影响很多人开车的频率,甚至很多人会选择主动购买新能源汽车。这是一个非常现实的问题,因为多数人只不过是普通人而已,很多人的经济条件也没有那么好。当我们的国内油价进一步上涨的时候,我们的开车成本会越来越高,这意味着很多人不得不选择更换自己的交通工具

1.油价下跌,补贴退坡,你还有什么理由买新能源车?

2.国际油价上涨的原因是什么

3.海外财经媒体焦点:鲍威尔反驳明年降息猜测IEA料明年油价反弹

2025油价调整日期_21年油价调整日

油价高的问题会影响很多人开车的频率,甚至很多人会选择主动购买新能源汽车。

这是一个非常现实的问题,因为多数人只不过是普通人而已,很多人的经济条件也没有那么好。当我们的国内油价进一步上涨的时候,我们的开车成本会越来越高,这意味着很多人不得不选择更换自己的交通工具,同时也会降低自己开车的频率,很多人也呼吁油价能够进一步下调。

我们的国内油价持续走高。

虽然国际原油的价格已经跌落到了100美元一桶之内,我们的国内油价似乎并没有下降的趋势。从某种程度上来说,我们的国内油价的定价机制相对贵,当国际原油的价格不断上涨的时候,我们的油价上涨幅度非常大。当国际原油价格有所回落的时候,我们的国内油价的回落幅度反而会非常低。

很多人会因此而降低开车的频率。

试想一下,如果一个人开车的成本增加20%甚至50%的话,很多人自然会降低开车的频率。在油价上涨之前,很多人加满一箱油是需要250~350元钱就可以了。然而在此以后,加满一箱油的价格已经升到了350元到500元。对那些正常开车出行的小伙伴们来说,开车成本上涨的问题确实会影响到很多人的出行选择。

有些人也会选择购买新能源汽车。

正是因为国内油价不断上涨,所以我们的新能源汽车的保有率已经占到了25%左右。在此之前,这个计划本身是在2025年完成,然而我们已经提前三年完成了这个目标。从某种程度上来说,新能源汽车几乎已经成为了今后汽车行业的发展趋势,所以越来越多的人会愿意主动购买新能源汽车,通过这样的方式来进一步介绍自己的出行成本。

油价下跌,补贴退坡,你还有什么理由买新能源车?

石油和天然气根本不是紧缺资源,从没有面临枯竭。油价也不会一直升高。

一直以来,我们上学时课本上就告诉我们世界上的石油越来越少,可能几十年以后就枯竭了。

但实际上,地球上的石油资源并不是在枯竭,而是越采越多,反而有些过剩。而且,随着采油技术的发展,石油的产量增加也越来越容易。

中国早已经超越美国,成为世界头号石油消费大国,从2020年到2025年,中国石油需求量的增长将占全球石油需求量的13.5%以上。不过,由于中国GDP增长的平缓,经济效率的逐年提高,新能源的增加,单位GDP消耗的石油能源的下降,中国的总石油需求量将在2030年左右达到顶峰,大约为7.05亿吨,此后会逐年回落,到2050年将下降到5.9亿吨左右。

跟中国一样,西方国家的石油总需求也在稳定下降,这必将影响国际石油价格的长期走势。因此,在可以预见的将来,石油价格的高水平不太可能维持很多时间。

而且,在世界上所有工业体系完备和制造业强大的国家里,单纯开采石油和销售燃料的产业的占比都非常低。比如美国的页岩油产业总量只占到美国经济的2%,大约只有5000亿美元。而中国在2019年的石油开采和进口营业的总额大约为4000亿美元(其中国内开采营收1569亿美元,进口为2387亿美元),这大约只占中国GDP总额的3.1%,采油和卖油都不是举足轻重的产业。目前中国每年进口的石油,都没有进口的芯片货值高。

因此,制造什么和怎么制造,才直接决定着一个国家在世界上的地位。单纯依靠挖石油卖石油是不会成为大国的,只能坐等制造业强国的收割。世界经济是可以影响石油价格的,但石油价格绝对不会主导世界经济。所以,都把心放肚里,在可以预见的将来,石油只能原来越多,不会枯竭的。

国际油价上涨的原因是什么

开篇我们先问自己两个问题:

1.如果没有补贴和送牌,你还会买新能源车吗?

2.如果油价越来越便宜,你还会买新能源车吗?

从2009年登场以来,新能源补贴政策历经10年,到2019年6月26日起正式退坡,国家补贴标准降低约50%,同时地方补贴退出。2019年补贴退坡幅度整体超过70%,超出业内预期。

在退坡后,部分车企比如广汽、比亚迪选择了补贴消费者不提价,但大部分还是很诚实的。比如造车新势力方面,小鹏曾在去年2月份的时候上调了补贴后售价,从原来的13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元,增加幅度为2万-3.4万元;零跑汽车也在去年6月将全系产品售价上调1万元,调整后的补贴价格为11.99万-15.99万元;蔚来车型的补贴也均有明显降幅,ES6车型的补贴从3万元降至2万元,长续航版车型从3.6万元降至2.5万元,而ES8的补贴则从4.05万元降至1.15万元。而传统车企的新能源车在去年大多选择了降低优惠幅度的方式,可见补贴退坡对新能源车的价格还是造成了一定的影响。

而今年开年,新能源车更是苦不堪言。首先在1月遭遇了例行的销量下跌(淡季),2020年1月国内新能源乘用车批发销售43339辆,同比大降52.5%,其中纯电动车批发30855辆,同比降57.3%,插电式混合动力车批发12484辆,同比降34.4%。二月受疫情影响,新能源车的产销量更是跌到了9951辆和12908辆,同比分别下降82.9%和75.2%。

疫情总会过去,但补贴不会再回来,同时新能源市场又面临了一个对行业影响不大但对消费者决策影响巨大的问题,那就是油价越来越便宜了。

3月9日,欧佩克大手一挥,原油价格暴跌。到了3月23日,国际油价已经连续第四周下跌,美国原油价格更一度击穿20美元/桶。国内油价也重回5开头,笔者在油价下跌后去加油,一箱整整省了50元。

再回顾开头的问题,想必看到这里,大部分人的答案是“NO”。为什么呢?

1.很简单,补贴退坡、油价下跌,新能源车和燃油车的购买、使用成本完全是“此消彼长”。

2.城市的增量市场枯竭、汽车市场正在进入存量时代,新能源车有什么能力从传统的燃油车嘴边抢肉,让传统燃油车的用户去换一台新能源车呢?要知道大部分城市居民是没有充电条件的(老小区飞线这类不值得提倡),新能源车对没有稳定充电条件的人来说完全就是个负担,实用体验极差。

当然我们今天标题中的问题是“新能源车还有必要买吗?”那我们就在下文中继续探讨一下,有些什么能够诱导消费者购买新能源车的理由。

这里我们可以参考欧美的情况,今年一月,欧美国家的新能源车销量都出现了较大增幅,美国同比增长80%,德国同比增长134%,法国同比增228%,英国市场同比增143%。

雷诺ZOE

其中欧洲的增幅主要来自于“最严”环保法规的落实:2020年欧洲新车销售量的95%其平均CO2排放要低于95克/公里,达不到标准车企就要交罚金。其次,德国将新能源汽车的补贴提高了50%,法国给碳排放量(低于20克/公里)给与纯电动汽车和燃料电池汽车购车补贴,可以说欧洲的增长来自于政策。

特斯拉Model3

而美国近年随着页岩气开采技术的成熟摇身一变成为产油国,大排量发动机也开始逐渐复兴,那么为什么新能源车的销量依然能增长呢?唯一的理由就是“开挂”的特斯拉。一月特斯拉Model3在全美卖出了6500台,整整翻了第二名本田Clarity?PHEV将近6倍,旗下3款车的销量占了全美当月新能源市场的60%,可以说美国的增长来自于特斯拉车型强大的产品力。

那么答案很明显了,有什么理由能让消费者去购买新能源车?1.政策扶持?2.够强的产品力。

1.政策扶持

国内的新能源政策扶持包括了路权红利以及补贴。

路权红利在一线城市绝对是可以影响消费者决策的决定性因素:上海、广州的新能源车直接送牌,就能决定大量不愿意拍牌、摇号的消费者会直接选择新能源车;而北京每放出一个新能源指标基本等于新能源车销量+1。在二月底,为了提振新能源车消费,北京率先有了动作:

2月26日,北京释放了54200个个人新能源车指标,在北京这样的限购城市,每个指标的背后就是一位持币待购的准车主,释放54200个指标等于是增加了54200台新能源车的销量。而在上海和广州,免拍牌/摇号的红利依然持续散发着诱惑力。?

补贴则是“真金白银”的实惠。在今年年初工信部部长苗圩曾指出,为稳定市场预期,保障产业健康持续发展,今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡。这无疑也是让各大车企吃了一颗定心丸。但正当人们开始期待2020年市场表现时,新冠肺炎疫情暴发,给新能源汽车市场乃至整个汽车行业都带来不小打击。

而在车市销量断崖下跌的2月,以佛山、广州为首的不少城市、地区都快速反应、接连出台了刺激车市的政策;而在三月,广州、海南、湖南等地都相继出台了系统性的新能源扶植政策,包括补贴车价以及加强基础建设。

消费者都是用脚投票的,实惠有了,路权有了,市场就自然有了。

2.产品力

特斯拉为什么能够在油价便宜的美国占据较大的市场份额?最重要的就是产品力和品牌价值。相比传统燃油车,特斯拉的Autopilot自动驾驶、极简的设计、强劲的加速性能、以及“苹果式”的品牌效应都是许多消费者选择它的重要理由。

同样,国内汽车市场已经进入存量时代,新能源汽车势必要面对的一个最大的问题就是——得从燃油车手里抢蛋糕。如果不能解决充电便利性、续驶里程焦虑、二手车残值以及电池质量等一系列问题,势必还只能躺在政策上吃饭。

奥迪e-tron

而去年的补贴退坡,很大程度上可以说是一个“养狼”计划。补贴退坡后大众、奥迪、日产、两田等合资品牌大举进场,特斯拉这样的全球领先新能源制造商也引进国产,新能源车市场进入了百花齐放的“春秋战国”时代,无疑也能倒逼自主车企提高产品竞争力、并逐渐淘汰一些躺在政策上吃饭的“蛀虫”。中国能不能孕育出自己的特斯拉?就看车企们争不争气了。

写在最后:

对于新能源汽车产业而言,2020年无疑是出师不利的一年。在各种因素的共同作用之下,消费者一度“陷入迷茫”:还有没有理由买新能源车呢?

但是,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出,到2025年国内新能源汽车新车销量占比达到25%左右,如果按照2500万辆的保守汽车市场总量预估(2019年为2576.9万辆),25%意味着625万辆新能源汽车,而2019年新能源车的全年销量为120.6万辆,整整需要翻五倍!

如此之大的野心,是不是预示着接下来会有更加诱人的消费刺激政策呢?无论如何,消费者会用脚投票,只要够实惠、够方便,为何不买呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

海外财经媒体焦点:鲍威尔反驳明年降息猜测IEA料明年油价反弹

本次石油价格上涨,是在8年之内的第一次突破100美元,而国内也迎来了连续的成品油价格上涨。要知道,很多开车的人早就已经抱怨买车买得起,养车养不起。如果石油价格再这样持续上涨下去,可能很多人都要开不起车了。而且,根据现在的形势来看,国内成品油的价格即将迎来第五次上涨。

据悉,从国内第四次成品油价格上调之后,已经过了一周的时间,这一周国内油价累计上调了110元每吨。也就是说,加满一箱92号汽油大概需要多花5块钱。根据行情和战争方面的因素来预测,可能在下一次下调的时候,这个数据会大于5元钱。成品油价格的涨跌在最近两年出现了如此大的波动,这一次上涨又是为了什么?

一、油价持续上涨的原因

通货膨胀是物价上涨的主要原因,就算是成品油价格上调也不例外。虽然成品油价格受到国际油价的影响,但是,美国通胀率持续上升,才导致了国际油价上升。

到目前为止,美国通胀率已经超过了7%,创下历史新高,这也是超发货币的代价。更何况,如今还有俄罗斯和乌克兰的战火在影响着石油的市场供应,价格变动很正常。

在战火当中,对石油有一定的应用率,更何况美国发起了对俄罗斯的制裁,也同样影响了国际市场上石油的供需平衡。所以,从多个方面来观察,我们会发现,影响石油价格的因素不是单一性的,而是复杂性的。就最近石油价格上涨的因素来看,战火占据最大的一部分原因,也是石油价格持续攀升的导火索。

当战火出现时,各个国家的能源调配都会出现不同以往的动荡表现。就算是能源价格,也会因为市场波动而受到影响。

我国虽然并不在战火之中,但成品油价格必然也会以国际原油的价格为主导,所以才会出现很大幅度的上调。目前,国际石油的价格波动已经非常极端,同样需要谨慎,是否会出现如同2008年一样的极端价格。

要知道,2008年的伊朗核争端和石油价格持续走高有密不可分的关系。当年甚至有预测表示可能石油价格会达到每桶150-200美元,5日内持续攀升。不论是2008年还是2022年,国际油价的走高和战火都有着密不可分的关系。由此可见,只要战火没有结束或者局势尚不明朗,价格波动是一种必然。

另外一种情况,是在战火中美国对俄罗斯发起的制裁,导致俄罗斯第二大原油出口国的身份对国际油价产生了影响,甚至于也影响了供求平衡。当供求关系不平衡之后,必然会导致社会动荡,此时的石油作为导火索,也一定会出现异常。价格异常就是其中之一,供应异常是最为主要的底层因素。

二、油价会突破2008年的价格吗

有的人说石油价格很有可能会达到2008年148美元每桶的情况,其实这个概率还是不高的。首先,现在从新能源汽车和太阳能的发展来看,各国都在寻求可以代替石油的能源。

一旦石油价格出现异常的、爆发性的增长,虽然目前还无法替代,但必然不会因为石油的价格牵制住大家对于其他能源的需求。

也就是说,我国现在正在大力发展新能源,其实是一种前瞻性。尤其是在2021年年底出现的煤炭涨价事件,也同样让我们认识到了对能源替代性的急切需求。当然,虽然现在各国已经在着手寻找更多能够替代石油的能源,但目前还没有大规模进行。

尤其是汽车方面,对石油的依赖性极高,所以才会有国家大力扶持的新能源汽车产业。

更何况,我国还要在2025年实现碳达峰和碳中和,也同样要发展新能源。去年,我国关于碳达峰和碳中和的目标进行了系统的规划,从这之后,就在大力发展新能源,并力求让汽车领域从石油能源改变成新能源和石油的双重选择。这样,中国市场就很难因为石油问题被影响,导致市场出现很大的波动。

除了新能源,我国也在推广光伏能源,这种新型能源的利用率,会逐渐提高,从而替代传统能源。而且,现在新能源汽车的利用率和传播率都比较好,不仅中国市场,国际市场也是一样。如果战火持续下去,对石油价格产生影响是必然的。但是,现在对能源和新能源的使用不像2008年,估计也未必会达到2008年的价格。

三、加息迫使油价下调

与原油价格息息相关的是,美国政策方面对于石油价格的影响也是比较大的。目前来看,美联储关于本次石油价格上涨,已经采取了相关的措施。美联储已经决定开启加息历程,用以控制社会经济对于石油方面的需求。主要是当多余的美元被回收且其他各国跟随美国脚步做出同样的举动之后,石油的需求和供给会逐渐稳定。

所以,其实本次的石油价格上涨和2008年时石油价格上涨的处置方案存在明显不同。如今的石油价格上涨是因为短期多重因素交织在一起导致的结果,且美联储有意对石油价格进行调整,而不是不管不顾。但是,近期油价可能还会上调,这与战火形势有关,也与各国对石油的需求量有关。

在导致石油价格上涨的各种因素中,一旦有了好转,就会让石油价格出现平稳的表现。而且,其实最近受到战火的影响,不仅仅是国际原油和成品油的价格出现了较大的波动,股市的整体反应也非常明显。

当前的战火局面还算稳定,但是有了西方国家的加入,不知道后续还会发展成什么样子。不过,从美联储对待国际原油的态度来看,油价基本是要维稳处理。即便如此,价格上涨也是必然,有望冲击“五连涨”。

四、结论

国内成品油的价格和国际原油价格息息相关,但原油价格也会受到国际政治因素和经济因素等方面的影响而波动。随着当前俄罗斯和乌克兰战火局势的进一步升级,可能也会导致更多能源价格的波动,以及股市的强烈波动。所以,如果此时有投资的人,一定要找准时机买卖,避免亏本。

你认为成品油价格会“五连涨”吗?

隔夜,海外市场聚焦全球经济动态以及公司动态。全球经济方面,美联储如期升息50基点,鲍威尔反驳明年转降息的猜测;欧洲央行预计未来三年通胀率将持续高于2%的目标。公司动态方面,高盛下调特斯拉目标价至235美元,但维持买入评级;汇丰承诺将停止为石油和天然气田项目提供新的贷款。此外,IEA:随着俄罗斯出口量下滑,明年油价可能反弹。

彭博:美联储如期升息50基点,鲍威尔反驳明年转降息的猜测

美联储主席杰罗姆·鲍威尔表示,美联储的抗通胀行动还没有到接近尾声的时候,点阵图显示官员们预计明年利率将达到比投资者预期更高的水平。

联邦公开市场委员会(FOMC)加息50基点至4.25%-4.5%。根据美联储公布的点阵图,官员们对2023年利率的预测中值是5.1%,2024年为4.1%,这两个数字都高于之前的预测。

鲍威尔在会后的新闻发布会上称,“我们还有一些路要走”。他对明年2月1日会议上加息50还是25基点的可能性持开放态度,称加息幅度由经济数据决定。对于明年美联储货币政策立场转向的猜测,鲍威尔予以了反驳。

他称,“在委员会确信通胀可持续的向2%目标靠拢前,我不认为我们会考虑降息,要恢复物价稳定可能必须在一段时间内保持限制性政策立场”。

最新声明的措辞与之前相比并未改动,FOMC表示,“为了让货币政策立场达到足够限制性水平以便推动通膨率回归2%的目标,委员会预计保持加息将是适宜之举”。

路透:欧洲央行预计未来三年通胀率将持续高于2%的目标

一位消息人士对路透表示,欧洲央行预计未来三年通胀率将保持在2%的目标之上,比市场目前预期的还要久,这表明欧洲央行抗击物价失控的斗争远未结束。

欧洲央行肯定会在周四连续第四次加息,以遏制通胀,并将宣布新的季度经济预测,投资者将透过这些预测来估算可能还会有多少次加息。

CNBC:通胀显示见顶迹象,英国央行预期加息50个基点

英国银行面临着应对经济放缓、高通胀和极度紧张的劳动力市场的艰巨任务。

市场普遍预计英国央行周四将加息50个基点,将主要银行利率上调至3.5%,较11月33年来最大的75个基点涨幅有所放缓。

周三公布的新数据显示,英国消费者价格指数在10月份创下41年来的新高后,11月份的年度涨幅放缓至10.7%。经济放缓反映出美国和德国等其他主要经济体的通胀可能已经见顶的迹象,但通胀仍然高得令人不安,远高于央行2%的目标。

YahooFinance:高盛考虑将投资银行家奖金砍掉至少40%

高盛集团据称考虑今年将3000名投资银行家的奖金总额至少削减40%,但还没有就奖金池的最终规模做出决定。高盛大约400名合伙人的奖金可能减少多达一半。

此前有报道称,高盛集团的交易员有可能由于成本压力,被公司领导层削减年终奖金,这使他们感到非常意外。

该公司全球市场部门的高管本周收到警告称,其薪酬奖金池将被削减两成。这与全行业的预测和该部门自身的出色表现背道而驰。

高盛的年度交易收入有望突破250亿美元,分析师估计这将超过去年的15%。

YahooFinance:高盛下调特斯拉目标价至235美元,但维持买入评级

当地时间周三(12月14日),高盛将特斯拉目标价从305美元下调至235美元,但依旧维持“买入”评级,因为该银行仍看好特斯拉的长期前景。

特斯拉的股价已跌至2020年11月以来的最低点,今年以来累计下跌了55%。

高盛分析师MarkDelaney在报告中称:“我们认为,特斯拉作为电动汽车成本结构和全面解决方案的领导者,依然在长期增长方面处于有利地位,我们维持对该股的买入评级。”

然而,Delaney表示,特斯拉目前正转向基于市盈率的目标价,并为其2025年每股收益估算引入了一个新模型。

高盛预计,特斯拉今年四季度的交付量将为42万辆,低于之前的44万辆,2023年全年的交付量将为185万辆,低于之前的190万辆。

华尔街日报:汇丰承诺将停止为石油和天然气田项目提供新的贷款

全球银行业巨头汇丰(HSBC)表示,将停止为石油和天然气田项目提供新的贷款和其他融资,这是该行减少温室气体排放的广泛计划的一部分。

总部设在伦敦的汇丰是欧洲市值最大的银行,该行在化石燃料一直是个重要的融资提供方。在汇丰网站上有关该行气候政策的更新介绍中,汇丰称“将不再为与新油气田和相关基础设施(即这些设施的主要用途是新油气田的话)有关的项目的特定目的提供新的贷款或资本市场融资服务。”

这一声明显然不排除汇丰为油气行业提供其他类型的服务,比如为并购交易提供咨询服务。汇丰在中东地区属于一家主要投行。

彭博:IEA称随着俄罗斯出口量下滑,明年油价可能反弹

国际能源署(IEA)表示,随着制裁挤压俄罗斯的石油供应,且需求超过先前预期,明年油价可能反弹。

总部位于巴黎的国际能源署周三在一份报告中表示,俄罗斯石油产量到第一季度末势将下跌14%;该国今年产量未像IEA先前预计的那样大幅下跌。如果情况符合这一预期,那么可能扭转近期原油期货的趋势,伦敦油价出现四个月来最大周跌幅后,回撤至了80美元/桶。

“虽然油价下跌给面临通膨飙升的消费者带来了欣慰,但禁运对俄罗斯原油和油品供应的全面影响仍有待观察,”国际能源署表示。“随着我们度过冬季的月份,到第二季度油市进一步吃紧,不能排除价格重新走高。”

由于印度石油需求强劲成长,且中国方面展现意外的韧性,为主要经济体提供建议的国际能源署将2023年全球石油需求预期提高了30万桶/天。明年原油消费量料增加170万桶/天,至平均1016万桶/天。